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襄阳宜城汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、襄阳宜城当地结构部件、襄阳宜城当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、襄阳宜城当地强度、襄阳宜城当地延伸性、襄阳宜城当地抗凹陷性、襄阳宜城当地耐腐蚀性等；襄阳宜城汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、襄阳宜城当地强度、襄阳宜城当地碰撞能量吸收能力、襄阳宜城当地疲劳耐久性、襄阳宜城当地耐腐蚀性、襄阳宜城当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、襄阳宜城当地刚性、襄阳宜城当地疲劳耐久性、襄阳宜城当地耐腐蚀性、襄阳宜城当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、襄阳宜城汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
襄阳宜城汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢襄阳宜城汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、襄阳宜城高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来襄阳宜城汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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襄阳宜城汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、襄阳宜城本地CP钢、襄阳宜城本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、襄阳宜城本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、襄阳宜城本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、襄阳宜城本地悬挂、襄阳宜城本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢襄阳宜城汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
